Die Aufbruch-, ach was, Goldgräberstimmung war den Politikern förmlich anzusehen — der erste Gegenwind allerdings auch. Denn als sich die ersten Seilbahnkritiker zu einer ernst zu nehmenden Bürgerinitiative formierten, hieß es, dass "eine ergebnisoffene Diskussion geführt werden soll." Doch in dieser Diskussion wollten die Kritiker, bitteschön, mit ihren Argumenten auch ernst genommen werden. Und machten sich sofort über die von den WSW vorgelegte "Machbarkeitsstudie" her. Sie sei bestenfalls eine Vor-Studie zur technischen Machbarkeit, die mehr Fragen aufwerfe, als sie beantworte. So werde der Schutz der Privatsphäre der Südstadt-Bewohner, der beständige Lärm sowie Schattenwurf bei täglich 19 Stunden Betriebsdauer nicht ausreichend behandelt, kritisieren die Seilbahngegner. Welche Auswirkungen eine Seilbahn auf den bestehenden Busverkehr haben könnte, das haben die Planer der Stadtwerke bereits angedeutet: Der Uni-Transfer fällt weg und andere Linien auf dieser Strecke werden ausgedünnt.

Erste "Opfer" hat das Seilbahnprojekt schon jetzt zu beklagen. Die Lebenshilfe Cronenberg hatte auf einer Gewerbebrache in Sichtweite der Feuerwache Süd den Bau einer integrativen Kfz-Werkstatt geplant. Kurz vor Abschluss eines Kaufvertrags gondelte die Stadt aber zurück. Denn an dieser Stelle soll, wenn das Seilbahnprojekt umgesetzt würde, die Bergstation Küllenhahn entstehen.

Während im politischen Raum die Seilbahnidee nach wie vor wohlwollend betrachtet wird, könnte sie für Oberbürgermeister Andreas Mucke zur ersten Hürde seiner noch jungen Amtszeit werden. Denn schon bald wird sich zeigen, ob er wirklich alle Wuppertaler in die Gondel holen kann: Anfang 2016 muss der Rat beschließen, ob die Seilbahn in die nächste Projektphase und somit in das Planfeststellungsverfahren einsteigen darf. Oder ob sie eine Utopie bleiben wird.